这才是燃油计量单元的完美解释

  

  电控发动机如果出现故障，经常性的会被更换喷油嘴和燃油计量单元。其中燃油计量单元经常由于阀体磨损卡滞进而导致车辆往往会出现轨压难以建立，启动困难，间歇性熄火，转速限制在1500转等故障现象。

  1、燃油计量单元（油量计量阀）英文缩写有 IMV 、EFC/MEUN、SCV、PCV等，是一个机电一体化部件，一般集成在高压油泵上面，受发动机控制电脑PCM控制，插头有两根线分别是电源电压、信号电压。

  2、发动机控制电脑PCM对它的控制是PWM控制，也叫占空比控制，通过电流脉冲的大小改变其内部油路通道面积，控制燃油流通量。

  3、燃油计量单元一般有两种控制方式：常开式和常闭式，维修的时候注意查资料。

  5、博世燃油计量单元线度) 燃油计量单元(MeUN)最大工作电流1.8A，怠速时候电流在1380-1430mA,与转速成反比。

  燃油计量单元（油量计量阀）是柴油机供油系统中的最重要的部件之一，咽喉重地。

  它控制进入油轨的油量，满足共轨系统压力设定的要求，与轨压传感器一起形成对轨压的闭环控制。它是个机电一体化部件，电路或机械部件出现一些明显的异常问题将导致它工作状态不正常，由于目前中国燃油质量的问题，造成燃油计量单元发卡、堵死的情况是比较多见，直接造成柴油机的不正常工作。

  当燃油计量单元损坏，发动机控制电脑设有自我保护程序，（发动机控制电脑一直在检测燃油计量单元的工作情况）限制转速、限制扭矩输出。关于燃油计量单元损坏，发动机能不能启动的问题，这个主要看车型和系统的控制策略：

  那么燃油计量单元到底是做什么的呢？以BOSCH为例，燃油计量单元又称为进油计量比例阀。它安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值，受ECU电脑控制。

  如图所示，燃油计量比例阀在控制线圈没有通电时，燃油计量比例阀是导通的，也就是我们所说的常开式的电磁阀，可以给油泵提供最大流量的燃油。ECU通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。

  这里我们大家可以简单的将燃油计量单元理解为一个电磁开关，其控制着通向油泵的油路导通。不通电的时候这个开关打开的，供往油泵的油量最大，相反，通电使电磁阀处于零供油位置时，通往油泵的供油量应该为零。

  燃油计量单元属于精密元件。如果保养维护不当或采用劣质滤芯，往往会导致燃油中水份或杂质过多从而引发燃油计量阀芯磨损或卡滞，进而导致到发动机无法正常工作。

  当燃油计量比例电磁阀失效如卡滞，没办法打开，导致高压燃油没办法进入油轨，导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成的，可对燃油计量比例阀进行清理洗涤；燃油计量比例电磁阀与ECU连接线路断路，导致ECU无法对 燃油计量比例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。

  例如电控共轨发动机下坡减速的过程中，发动机会进入减速断油模式，也就会切断喷油器喷油，此时进燃油计量电磁阀应该是完全关闭状态，以防止油轨压力持续升高。但是如果计量单元有卡滞情况存在而不能完全关闭将会导致轨压持续升高，从而造成共轨过高泄油阀（限压阀）将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高，发动机将进入故障保护状态运行，发动机功率转速将会受到限制。

  1、鉴于国内燃油品质的问题，多数关于燃油计量单元损坏的故障是由于发卡；另外也有部分问题是出现在电路上面，短路、断路等问题。

  2、 检测燃油计量单元需要专业工具，如燃油计量单元调节装置能调节驱动计量单元的驱动电流，但也有人用简单的方法就可以检测燃油计量单元的好坏。

  3、 直接的方法是用诊断仪的数据流项查看燃油计量单元的驱动变化和轨压的关系。随油门开度的增大，轨压变化的随动情况。

  4、用一个燃油计量单元驱动电压相同的直流稳压电源检测燃油计量单元的好坏，一般剂量单元的工作电流在2000Ma以下，从0毫安逐渐调整增大驱动电流的同时用嘴吹计量单元阀孔，看通气量是否随着电流的增大而增大。当然这只能大致判断计量单元工作情况。

  6、 电阻值测量，博世的电阻值一般在2.3—3.1欧姆,最大电流1.8A。